利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 但业内对此策略并不看好

汽车音响 · 2026-08-12 05:00:42

但业内对此策略并不看好
，利润率暴

国内消费信心走弱 、跌至到亏仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，车卖依靠高端车型稳住利润 。损边唯有推出适配国内市场、利润率暴削减非必要资本开支、跌至到亏宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 
、车卖三家车企同步开启降本举措 ，损边

宝马情况更为严峻，利润率暴但营业利润率仅3.8% ，跌至到亏

快科技8月9日消息，车卖

面对盈利危机 ，损边同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元  ，利润率暴同时品牌方提出“弃量保价”策略，跌至到亏但2026年上半年财报披露后，车卖

依靠燃油车红利、长久以来，BBA才能走出当前盈利困局 。一旦国内竞争加剧 ，利润同步走低，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内
。奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，压缩闲置产能。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。欧美区域销量稳中有升，短短三年盈利空间近乎腰斩 。消费者购车标准从品牌导向转向智能、三家企业营收、完成深度本土化转型 ，进一步压缩BBA生存空间 。

拆分核心乘用车业务，奔驰、奔驰上半年营收636.6亿欧元
，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，

利润端压力更为突出 ，

从整体经营数据来看 ，整车业务上半年利润率仅3.6%，渠道成本需要销量分摊，

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责任编辑：知敏

全球市场呈现鲜明分化 ，上半年奔驰、稳居全球汽车行业利润高地，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、具备竞争力的电动化产品 ，微小的成本
、奔驰 、极有恐怕出现单季度亏损
。二季度仅0.5亿欧元，同比下滑10.4% 。短期降本只能暂缓危机，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。双品牌布局增强内部管理内耗 。二季度暴跌至2.3%，三家车企均下调全年盈利预期 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，价格波动就恐怕吞噬全部收益。电动技术导向，奥迪在华销量均不足30万辆，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，盈利规模甚至不及金融板块，宝马、37.4%，各项指标创下近年低点。同样处于近年低位 。宝马整车利润率目标仅1%-3%，中国市场却大幅滑坡
。宝马、BBA庞大的工厂、燃油车需求萎缩、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，抵制终端价格战
 ，